Новое партнёрство призвано превратить Сагунто в европейский центр производства унифицированных элементов на основе LFP. Первая очередь завода теперь рассчитана на мощность до 30 ГВт·ч в год, что на 50 процентов больше изначально рассматривавшихся 20 ГВт·ч.
МАДРИД, 4 октября (Синьхуа). Испания, второй по величине производитель автомобилей в Европе, выпускает более 2 млн машин в год, однако многие решения, определяющие её автомобильную промышленность, принимаются за рубежом. На фоне того, что Volkswagen рассматривает возможность постепенного отказа от испанского бренда SEAT после 2030 года, новое аккумуляторное партнёрство с китайской Gotion High-Tech подчёркивает усилия Испании закрепить своё место в цепочке создания стоимости электромобилей.
Volkswagen Group, её аккумуляторное подразделение PowerCo и Gotion объявили 28 сентября, что Gotion инвестирует около 1,1 млрд евро (1,29 млрд долларов США) в 49-процентную долю в заводе PowerCo по производству аккумуляторных элементов в Сагунто на востоке Испании. PowerCo сохранит 51 процент; предприятие планируется управлять совместно, а работа начнётся в 2027 году.
Второй вице-председатель правительства Валенсийского региона Хосе Диес сказал, что партнёрство объединит «промышленный опыт и технологические знания» и сделает проект более конкурентоспособным.
ГИГАНТ С ОГРАНИЧЕННЫМ КОНТРОЛЕМ
В Испании сложилась обширная экосистема автомобилестроения, включающая сборочные заводы, производителей комплектующих и сеть поставщиков. По данным ICEX, государственного агентства Испании по экспорту и инвестициям, девять транснациональных групп управляют в стране 18 заводами по сборке автомобилей и производству комплектующих. Автомобильная отрасль в целом обеспечивает около 10 процентов валового внутреннего продукта (ВВП) и 16 процентов товарного экспорта.
Однако значительная часть этой промышленной мощи сосредоточена в транснациональных группах, что делает Испанию уязвимой перед инвестиционными и производственными решениями, принимаемыми в других странах.
Неопределённость вокруг SEAT высветила эту уязвимость. В сентябре Volkswagen заявил, что ужесточение норм выбросов CO2, затраты на электрификацию и инвестиции, необходимые для нового поколения электрических моделей, делают дальнейшие вложения в бренд всё более сложными. Среди вариантов Volkswagen на период после 2030 года — постепенный отказ от бренда.
Это заявление вызвало обеспокоенность в Испании. El País сообщила, что прямой и косвенный экономический вклад SEAT оценивается примерно в 4 процента ВВП Каталонии и 3 процента занятости.
Председатель совета работников SEAT и член наблюдательного совета Volkswagen Матиас Карнеро предостерёг от превращения SEAT в «простой сборочный завод». В интервью каталонской газете La Vanguardia он сказал, что SEAT по-прежнему сохраняет деятельность, охватывающую дизайн, производство и продажи. «Вся цепочка создания стоимости — вот что важно», — сказал он.
ПОЧЕМУ ВАЖНЫ КИТАЙСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ
Электрификация меняет то, что даёт автопроизводителям конкурентное преимущество.
«Дело уже не только в том, кто производит лучше, а в том, кто контролирует аккумуляторы, программное обеспечение, затраты и скорость инноваций», — сказал местному изданию La Vanguardia Хавьер Ферре, партнёр EY Spain, отвечающий за автомобильную отрасль и транспорт.
Аккумуляторы наглядно иллюстрируют этот сдвиг. По данным Volkswagen, в Европе по-прежнему нет значительных промышленных мощностей по производству литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов — технологии, всё чаще применяемой в более дешёвых массовых электромобилях. Gotion обладает устоявшейся экспертизой в технологии LFP и крупносерийном производстве.
Новое партнёрство призвано превратить Сагунто в европейский центр производства унифицированных элементов на основе LFP. Первая очередь завода теперь рассчитана на мощность до 30 ГВт·ч в год, что на 50 процентов больше изначально рассматривавшихся 20 ГВт·ч.
Элементы предназначены для производственной сети электромобилей Volkswagen Group в Испании, включая небольшие электрические модели, собираемые на заводе SEAT в Марторелле (Каталония) и на Volkswagen Navarra.
Ещё один крупный проект реализуется в Сарагосе, где Stellantis и китайская CATL инвестируют до 4,1 млрд евро (4,62 млрд долларов) в совместное предприятие на паритетных началах для строительства завода LFP-аккумуляторов мощностью до 50 ГВт·ч. Строительство началось в 2025 году, а производство планируется запустить к концу 2026 года.
Подобные проекты могут помочь Испании закрепить производство аккумуляторов наряду со сборкой автомобилей, укрепив её позиции по мере перехода производства к электрическим моделям.
ОТ КОНКУРЕНЦИИ К ПРОМЫШЛЕННОЙ КООПЕРАЦИИ
Партнёрство Испании с китайскими компаниями не ограничивается аккумуляторами. Chery объединилась с испанским брендом Ebro, чтобы возродить производство на бывшем заводе Nissan в Барселоне. Ford и Geely договорились создать совместное предприятие на базе завода в Альмусафесе (Валенсия) при условии одобрения регуляторов. Stellantis также углубляет промышленное сотрудничество с Leapmotor, планируя производство в Сарагосе.
Эти альянсы позволяют сохранять заводы и сети поставщиков, одновременно привлекая новые технологии и инвестиции.
Инвестиции в аккумуляторы продвигают локализацию дальше вверх по цепочке. Отдельный проект Gotion в Вальядолиде включает производство катодов и передовую переработку аккумуляторов, добавляя виды деятельности помимо сборки автомобилей. Объявляя проект в июле, правительство Испании назвало его «исторической возможностью» укрепить промышленную базу электромобилей в стране; ожидается создание тысяч рабочих мест.
Президент Каталонского кластера автомобильной промышленности (CIAC) Жозеп Мария Валь сказал, что промышленная история Испании и опытные производители комплектующих позволяют ей интегрировать китайских производителей в свою промышленную экосистему. Управляющий CIAC Жозеп Надаль сказал, что более глубокие инвестиции и промышленные альянсы могут помочь Европе «сохранить цепочку создания стоимости».
Профессор Национального университета дистанционного образования Испании Пабло Санс сказал Синьхуа, что китайские бренды подталкивают европейские компании повышать качество, ускорять инновации и увеличивать эффективность. «Испании и Европе нужны китайские бренды, чтобы ускорить инновации», — сказал он.
Президент каталонской ассоциации автодилеров Fecavem Жауме Роура сказал Синьхуа, что сотрудничество должно приносить выгоду обеим сторонам. «Мы должны позаботиться о том, чтобы выиграли все и, прежде всего, чтобы сохранились промышленность и рабочие места», — сказал он.
Похожие статьи
