Мапуту, 23 октября (AIM). Мозамбик готовит новый этап в управлении своими железнодорожными коридорами, объявляя тендеры на концессию лотов, которые будут эксплуатироваться частными компаниями.
Инициатива призвана диверсифицировать круг операторов грузовых перевозок и расширить выбор для компаний, использующих национальную инфраструктуру для импорта и экспорта товаров.
Согласно опубликованной CFM информации, эта мера — часть более широкой стратегии по переводу грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный и морской, чтобы шире использовать различные виды транспорта в логистической цепочке страны.
Открытие отрасли для частного сектора может позволить импортёрам и экспортёрам выбирать между разными операторами в зависимости от своих транспортных потребностей и условий оказания услуг.
Подробности о передаваемых в концессию лотах, сроках подачи заявок и критериях отбора в представленной информации не приводятся.
В Мозамбике три крупных коридора логистического развития — Мапуту, Бейра и Накала, — связывающих основные морские порты с внутренними районами и рынками соседних стран.
Железнодорожная сеть также включает стратегические линии, по которым перевозятся сырьё, сельхозпродукция и другие грузы.
Среди главных железнодорожных направлений страны — коридор Мапуту, связывающий порт Мапуту с внутренними районами ЮАР через автомобильную и железнодорожную инфраструктуру, в том числе линию Ресану-Гарсия.
Коридор Бейра связывает порт Бейра с внутренними районами страны и Зимбабве через линию Машипанда и обеспечивает связь с Малави через линию Сена.
Коридор Накала связывает порт Накала с внутренними районами севера Мозамбика и Малави, в частности по железной дороге, используемой для перевозки угля из Моатизе. Коридор Лимпопо обеспечивает железнодорожное сообщение между Мапуту и районом Шикуалакуала в провинции Газа и продолжается до Зимбабве и других внутренних районов Южной Африки.
Коридор Гоба обеспечивает железнодорожное сообщение между районом Мапуту и Эсватини по линии Гоба. Эти коридоры дополняют национальную портовую сеть и связывают производственные центры, промышленные зоны, сухопутные границы и международные рынки.
Объявленная стратегия предусматривает более широкое использование железнодорожного и морского транспорта для грузоперевозок, что снизит зависимость логистики от автомобильного транспорта.
По данным компании, железная дорога — один из главных путей вывоза минерального сырья и других грузов из внутренних районов страны, а национальные порты обеспечивают выход на международные торговые маршруты.
По данным CFM, по итогам тендеров на отдельных участках железнодорожной сети могут появиться новые операторы — в зависимости от условий, которые определят правительство и CFM.
Географическое положение Мозамбика позволяет стране служить платформой выхода к морю для соседних стран, не имеющих выхода к морю, — Зимбабве, Малави и Замбии, — а также для промышленных районов ЮАР.
Участие частного сектора в железнодорожных перевозках вписывается в концессионную модель, которую CFM уже применяет в железнодорожной и портовой деятельности через партнёрства по эксплуатации и управлению отдельными объектами инфраструктуры.
В опубликованной CFM информации пока нет ни графика объявления новых тендеров, ни сведений о том, какие операторы могут подать заявки на запланированные лоты.
(AIM)
Редакция
Похожие статьи
